آیا هنگام تعویض لنت باید ترمزها را تخلیه کرد؟ پاسخ های مستقیم برای فروشگاه ها

کار ترمز فقط لنت، پیچ‌های براکت کالیپر و گیره‌های لنت را باز می‌کند. هرگز خطوط ترمز را باز نمی کند. به همین دلیل است که یک تکنسین می‌تواند لنت‌های جدید را نصب کند، پدال را دو بار پمپ کند و ماشین را بدون خروج حتی یک قطره مایع از سیستم تحویل دهد.

این سؤال که آیا هنگام تعویض لنت باید ترمزها را تخلیه کرد یا نه، معمولاً از ترکیب دو سرویس جداگانه در یک عبارت ناشی می شود. کار ترمز می تواند به معنای کار اصطکاکی روی چرخ، کار هیدرولیک در داخل خطوط یا هر دو در یک فاکتور باشد.

تعویض لنت و خونریزی ترمز دو کار مجزا هستند

لنت های ترمز در سمت اصطکاک سیستم قرار می گیرند. خونریزی متعلق به سمت هیدرولیک است. هیچ چیز این دو را در طول یک تعویض معمولی پد به هم متصل نمی کند.

هنگامی که یک لنت از تقریباً 12 میلی‌متر به 3 میلی‌متر فرسوده می‌شود، پیستون کالیپر از سوراخ خود خارج می‌شود تا مواد اصطکاک نازک‌تر را دنبال کند. حجم سیال پشت آن پیستون مهر و موم می شود، زیرا کاسه نمد پیستون طوری طراحی شده است که در امتداد دیواره سوراخ بدون رها شدن سیال بلغزد. سایش موقعیت پیستون را تغییر می دهد نه محتویات مدار.

لحظه ای که یک پد کار با مایع برخورد می کند، پسرفت است. لنت های جدید ضخیم تر هستند، بنابراین پیستون باید به داخل سوراخ برگردد و سیالی که جابجا می کند به مخزن باز می گردد. این یک تغییر سطح در نشانگر است، نه مشکل هوا در خطوط.

پنج موقعیتی که نیاز به خونریزی دارند

در لحظه ای که مدار مهر و موم شکسته شود یا یک علامت هیدرولیک ظاهر شود، خونریزی از حالت اختیاری خارج می شود.

• یک پیچ یا فیتینگ خط شکن باز شد. حتی یک ربع چرخش یک پیچ خون‌گیر، هوا را به داخل می‌دهد، و پدال تا زمانی که دوباره آن هوا به بیرون رانده شود، طولانی خواهد بود.
• یک قطعه هیدرولیک تعویض شد. کالیپرها، شیلنگ‌های انعطاف‌پذیر، خطوط سخت، سیلندرهای اصلی و واحدهای هیدرولیک ABS همگی هوا را در حین نصب وارد می‌کنند و هوای محبوس شده باید قبل از اینکه پدال محکم شود، تمیز شود.
• پدال اسفنجی است یا تحت فشار ثابت فرو می رود. هوا فشرده می شود در حالی که روغن ترمز فشرده نمی شود، بنابراین پدالی که در حالی که آن را نگه می دارید محو می شود به هوا در خطوط یا نشتی داخلی اشاره می کند.
• سیال از عمر مفید خود گذشته است. مایعات DOT3 و DOT4 رطوبت را از طریق شیلنگ ها و مخزن جذب می کنند. یک تستر بالای تقریباً 3 درصد آب، یا مایع تیره‌تر از کهربایی روشن، به این معنی است که سیستم بدون توجه به وضعیت لنت باید شستشو شود. مکانیک های پشت این جذب رطوبت در این راهنما پوشش داده شده است چگونه روغن ترمز رطوبت را در طول زمان جذب می کند .
• مخزن خشک شد یا نشتی قابل مشاهده است. سیلندر چرخ یا انتهای شلنگی که هوا را به داخل می کشد را نمی توان با مواد اصطکاک جدید اصلاح کرد.

جمع کردن پیستون ها جایی است که اکثر کارهای پد اشتباه می کنند

فشرده کردن پیستون کالیپر تنها مرحله در تعویض لنت است که سیال را حرکت می دهد و این مرحله ای است که میانبرها تعمیرات بازگشتی را ایجاد می کنند.

فشار دادن پیستون به عقب، سیال مصرف شده را به سمت بالادست به سمت واحد ABS و سیلندر اصلی، همراه با زباله ها و سیال گرمایی که در سوراخ کالیپر قرار دارد، می فرستد. در اتومبیل های قدیمی تر، این بی ضرر است. در وسایل نقلیه با واحدهای ضد قفل و حجم مخزن کوچک، می تواند از مخزن سرریز شود یا مایع آلوده را به دریچه هایی که هرگز برای دیدن آن طراحی نشده اند، فشار دهد.

1. قبل از بالا رفتن خودرو روی پایه، سطح مخزن و درپوش درپوش را بررسی کنید.
2. 10 تا 20 میلی لیتر مایع را با یک سرنگ تمیز در صورتی که سطح آن در MAX است خارج کنید.
3. پیچ هواگیر را حدود نیم دور باز کنید، پیستون را به آرامی فشرده کنید، سپس پیچ را ببندید قبل از اینکه فشار روی ابزار را آزاد کنید.
4. تا خط MAX را با مایع تازه پر کنید، پدال را برای قرار دادن لنت ها پمپ کنید، و پس از یک آزمایش کوتاه جاده، نشتی را دوباره بررسی کنید.

اگر هیچ پیچ خونریزی باز نشد و مخزن هرگز نیفتاد، پس از این روش نیازی به خونریزی نیست.

احساس پدال به سوال خونریزی سریعتر از مسافت پیموده شده پاسخ می دهد

بررسی پدال 30 ثانیه ای شکایات اصطکاک را از موارد هیدرولیک جدا می کند و قبل از جدا شدن چرخ ها تعلق دارد.

انتخاب های اصطکاک، یک کار پد را به عنوان یک کار پد نگه می دارد

اکثر خدمات پد به کار هیدرولیک تبدیل می شوند زیرا طرف اصطکاک ناهمگون بود، نه به دلیل نادیده گرفتن سیال.

انتخاب مواد رفتار صدا، گرد و غبار و گرما را بدون دست زدن به یک خط ترمز تغییر می دهد. ترکیبات سرامیکی برای رانندگی روزانه بی‌صدا و تمیز کار می‌کنند، لنت‌های فلزی کم، گاز سرد را در برابر گرد و غبار متوسط ​​متعادل می‌کنند، و لنت‌های نیمه فلزی سطح اصطکاک خود را در توقف‌های مکرر سخت یا بارهای سنگین‌تر بهتر حفظ می‌کنند. REICK هر سه خانواده را در کنار کفشک ترمز، آستر، دیسک و بوستر تولید می کند که تحت فرآیندهای ISO/TS16949 و ECE R90 تولید می شود، که زمینه مفیدی در پس زمینه ای که ارزش بررسی دارد هنگامی که یک توزیع کننده یک تامین کننده را برای کاتالوگ خودروهای ترکیبی واجد شرایط می کند.

لنت ترمز سرامیکی REICK برای ترمز آرام و تمیز لنت های سرامیکی ساخته شده با الیاف معدنی، آرامید و سرامیک، مناسب برای مدل های میان رده و رده بالا. شامل نمونه های لنت جلو مزدا، نیسان و سوبارو است. مشاهده محصول →

لنت ترمز نیمه فلزی REICK برای رانندگی با بارهای سنگین لنت های نیمه فلزی ساخته شده از آهن، مس و فولاد، مناسب برای شرایط بارهای سنگین، کوهستانی و سرعت بالا، با اتصالات دانگ فنگ و نیسان. مشاهده محصول →

روتورها تصمیم می گیرند که آیا کار در سمت اصطکاک باقی بماند یا خیر

پدها و روتورها اغلب با هم تعویض می‌شوند و تعویض روتور همچنان در سمت اصطکاک و بدون خونریزی است.

سه عدد سوال روتور را حل می کند. حداقل ضخامت روی کلاه روتور حک شده است و بسیاری از خودروهای سواری از حدود 22 میلی متر نو تا حد 20 میلی متر حرکت می کنند. خروجی جانبی بالای تقریباً 0.05 میلی متر به عنوان یک ضربان از طریق پدال نشان داده می شود که اغلب با هوا در سیستم اشتباه گرفته می شود. امتیاز دهی عمیق یا یک لب بیرونی برجسته سومین محرک است. هنگامی که هر یک از این سه خارج از محدوده باشد، روتور به جای اینکه دوباره ظاهر شود، تعویض می شود و مدار هیدرولیک همچنان بسته می ماند.

تامین کنندگان روتور دیسک ترمز به عنوان تامین کنندگان روتورهای دیسک ترمز چین و کارخانه روتورهای ترمز OE، قطعات خودرو Reick به شدت رویه هایی مانند غربالگری و ممیزی مواد خام را اجرا می کند. مشاهده محصول →

سوالات متداول

آیا فقط با تعویض لنت هوا می تواند وارد ترمزها شود؟

خیر. هوا فقط زمانی وارد می شود که مدار باز شود یا مخزن خشک شود. یک سرویس فقط پد، سیستم را مهر و موم نگه می دارد، بنابراین پدال باید بلافاصله پس از کار همان احساس را داشته باشد.

اگر پیستون کالیپر را به عقب فشار دهم باید ترمزها را تخلیه کنم؟

نه به شدت. عقب کشیدن پیستون سیال را به مخزن برمی گرداند اما هوا وارد نمی کند. شکستن پیچ تخلیه هنگام فشرده سازی پیستون هنوز هم عادت تمیزتری در خودروهای مجهز به ABS است، زیرا مایع مصرفی را از سوپاپ ها دور نگه می دارد.

اگر سیستم هرگز باز نشود، چند بار باید روغن ترمز را تعویض کرد؟

اکثر سازندگان یک سرویس سیال را هر دو تا سه سال یا تقریباً 30000 تا 60000 کیلومتر مشخص می کنند. رطوبت از طریق شیلنگ ها و مخزن در طول زمان وارد می شود، نه از طریق پدال.

آیا لنت های جدید پدال ترمز نرم را تعمیر می کنند؟

نه. لنت های جدید اصطکاک را باز می گرداند، نه فشار هیدرولیک. یک پدال نرم یا فرورفته به هوا، رطوبت یا نشتی داخلی اشاره می‌کند و قبل از خروج ماشین نیاز به خونریزی یا تعمیر قطعات دارد.