Brake Fade چیست؟ علل، علائم هشدار دهنده، و راه حل های ثابت شده که قدرت توقف را بازیابی می کند

پنج دقیقه پس از یک فرود طولانی، پدال در حال حاضر پایین تر از آن در بالا حرکت کرده است، ماشین هنوز در حال افزایش سرعت است، و هیچ چیز قطع نشده، نشت کرده است، یا چراغ هشدار روشن نشده است. ترمزها هنوز کار می کنند. آنها به سادگی کمتر کار می کنند. تفاوت بین ترمزی که داشتید و ترمزی که دارید، محو شدن ترمز است، و این رایج‌ترین دلیلی است که یک سیستم ترمز سالم مکانیکی در جاده‌های کوهستانی، در یک پیکاپ پر بار، یا در سومین دور سخت یک روز پیست متوقف می‌شود.

واقعاً محو شدن ترمز به چه معناست

محو شدن ترمز یک کاهش موقت نیروی ترمز است که در اثر گرما ایجاد می شود، نه به دلیل خرابی قطعه.

کلمه موقت بیشتر معنی را دارد. یک لنت فرسوده، یک کالیپر کششی یا یک خط نشتی، از اولین توقف صبح، ترمزهای ضعیفی تولید می کند و در تمام روز ضعیف می ماند. محو شدن به دما بستگی دارد: پس از ترمزهای مکرر یا مداوم ایجاد می شود، هر چه بیشتر به پدال تکیه دهید بدتر می شود و معمولاً پس از خنک شدن سیستم ظرف ده تا پانزده دقیقه عقب می نشیند.

وقتی محو می شود، هیچ چیز از نظر مکانیکی خراب نمی شود. سیلندر اصلی همچنان فشار ایجاد می کند، کولیس ها همچنان گیره دارند، و لنت ها همچنان روتور را لمس می کنند. آنچه تغییر می کند نرخ تبدیل در پچ تماس است. لنتی که ضریب اصطکاک تقریباً 0.40 را در هنگام خنک شدن ایجاد می کند، می تواند در هنگام گرم شدن بیش از حد به 0.20 سقوط کند، به این معنی که همان فشار پدال اکنون حدود نیمی از نیروی توقف را تولید می کند.

سه نوع محو شدن ترمز

محو شدن اصطکاک، محو شدن مایع و محو شدن سبز سه شکل محو شدن ترمز هستند و رفع یکی دیگر را درمان نمی کند.

این سه شکل اغلب اشتباه گرفته می شوند زیرا در یک مکان می رسند. راننده ای که به تازگی مجموعه ای از پدها را در سراشیبی پخته است، معمولاً تصور می کند که مایع مقصر است، آن را تعویض می کند و یک ماه بعد خرابی را تکرار می کند. تطبیق علامت با مکانیسم چیزی است که باعث می شود تعمیر بچسبد.

علائم هشدار دهنده ای که قبل از از دست دادن قدرت توقف احساس می کنید

محو شدن ترمز مدت ها قبل از اینکه ماشین پاسخ ندهد از طریق پدال و دماغه به شما هشدار می دهد.

• حرکت پدال رشد می کند: همین فشار اکنون پدال را به طور قابل توجهی به زمین نزدیک می کند.
• فاصله توقف برای حرکت پدال یکسان، واضح‌تر از 80 تا 100 کیلومتر در ساعت است.
• بوی تند و تند که به جای روغن داغ شبیه رزین سوزان است.
• دود قابل مشاهده یا گرد و غبار از یک قوس چرخ پس از توقف سخت.
• به یک طرف بکشید، یا یک چرخ بسیار داغتر از بقیه باشد، که به جای محو شدن، به یک کولیس در حال کشیدن اشاره دارد.
• دوچرخه‌سواری ABS زودتر از حد معمول روی سطحی که هرگز مداخله نمی‌کرد.

چرا گرما برنده می شود: اعداد پشت محو می شوند

محو شدن در یک دما شروع می شود و هر سیستم ترمز دارای یکی است.

شکاف بین شکل دوم و سوم کل بحث برای نگهداری سیال است. یک سیستم پر از DOT 3 تازه نزدیک به 205 درجه سانتیگراد می جوشد. همین سیستم دو یا سه سال بعد نزدیک به 140 درجه سانتیگراد می جوشد و در یک فرود طولانی این اختلاف به صورت پدالی می رسد که نرم و سپس طولانی می شود. مایعات با مشخصات بالاتر سقف مرطوب را بالا می برند، به همین دلیل نقطه 4 تازه به پیش فرض کارگاه تبدیل شده است.

علل و رفع، یکی یکی

محو شدن یک مشکل حرارتی است، بنابراین هر راه حلی که واقعا کار می کند یا گرما را سریعتر از سیستم خارج می کند یا دمایی را که در آن چیزی قطع می شود افزایش می دهد.

علت 1: پدی که بالاتر از پنجره دمای آن قرار دارد

ترکیبات اصطکاکی حول یک محدوده کاری طراحی شده اند. در زیر آن سرد بایت ضعیف است. در بالای آن، چسب نرم می شود، سطح اصطکاک لعاب می دهد و ضریب اصطکاک فرو می ریزد. ترکیبات آلی و NAO معمولاً زودتر و سخت‌تر از مواد نیمه فلزی محو می‌شوند، زیرا محتوای فولاد و آهن در یک پد نیمه فلزی اصطکاک قابل استفاده را در دماهای بالاتر در دسترس نگه می‌دارد. با این حال، معاوضه ها واقعی هستند: لنت های نیمه فلزی سر و صدای بیشتری دارند و روتورها را سریعتر از ترکیبات سرامیکی سایش می کنند. مقایسه های مستقل نشان می دهد که لنت های ترمز نیمه فلزی بهتر از لنت های ارگانیک در برابر محو شدن مقاومت می کنند هنگامی که دمای روتور از 400 درجه سانتیگراد گذشته است، که دقیقاً محدوده ای است که یک وسیله نقلیه بارگیری شده در یک درجه شیب دار به آن می رسد.

لنت ترمز نیمه فلزی برای استفاده در بارهای سنگین و دمای بالا لنت های ترمز نیمه فلزی REICK را که برای رانندگی با بارهای سنگین و سرعت بالا مناسب هستند، با مقاومت در برابر محو شدن درجه تند و اتصالات مزدا، نیسان، سوبارو و دانگ فنگ مشاهده کنید. مشاهده محصول →

علت 2: روغن ترمزی که رطوبت را جذب کرده است

سیالات DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 از نظر طراحی دارای رطوبت هستند. یک سیستم مهر و موم شده هنوز هم هر سال یک تا سه درصد حجم آب را از طریق شیلنگ ها، مهر و موم ها و درپوش مخزن می کشد. آب نقطه جوش را پایین می آورد و مایع جوشانده بخاری به جای می گذارد که به جای حرکت دادن کولیس ها، زیر پدال فشرده می شود. مایع را هر 24 ماه یا هر 12 ماه یکبار در وسیله نقلیه ای که به طور منظم یدک می کشد، حمل می کند یا پایین می آید، تعویض کنید. هرگز مایع سیلیکونی DOT 5 را با سیستم ساخته شده برای مایع مبتنی بر گلیکول مخلوط نکنید.

علت 3: روتورهایی که نمی توانند گرما را جذب کنند

روتور ترمز قبل از اینکه یک سطح اصطکاکی باشد یک سینک حرارتی است. روتوری با ضخامت اصلی 24 میلی‌متر که تا حداقل 22 میلی‌متر ساییده می‌شود، تقریباً هشت درصد فلز کمتری برای جذب انرژی مشابه دارد، بنابراین در همان تپه زودتر به دمای محو شدن می‌رسد. روتورهای دارای تهویه سریعتر از روتورهای جامد گرما می ریزند، به همین دلیل است که وسایل نقلیه با بارهای سنگین و خودروهای پرفورمنس از آنها استفاده می کنند. ضخامت روتور را با یک میکرومتر در هر تغییر پد به جای قضاوت بر اساس لبه سایش اندازه گیری کنید و روتورها را به صورت جفت روی همان محور جایگزین کنید.

روتورهای دیسک ترمز استاندارد OE برای اتومبیل ها و کامیون ها روتورهای دیسک ترمز REICK را با مدیریت DTV و گزینه های خنک کننده سوراخ دار یا شکاف دار، از جمله اتصالات هیوندای، کیا، فورد و لینکلن مرور کنید. مشاهده محصول →

این همان جایی است که تست تامین کننده در مشخصات نشان داده می شود. کار با سازنده ای که آزمایش‌های آزمایشگاهی و جاده‌ای را روی اجزای ترمز قبل از تولید انبوه انجام می‌دهد به خریدار ناوگان به جای وعده قیمت، شواهد مستندی ارائه می دهد، که زمانی اهمیت دارد که همان وسیله نقلیه ترمزهای خود را بیش از حد گرم کند.

علت 4: تکنیک و بار

سوار شدن بر ترمز در یک فرود چهار کیلومتری تقریباً همان بار حرارتی را به سیستم وارد می‌کند که یک جلسه مسیر کوتاه، فقط کندتر تحویل داده می‌شود. تعمیر هیچ هزینه ای ندارد دنده پایین تر را انتخاب کنید، اجازه دهید ترمز موتور سرعت را حفظ کند، به جای آرام و مداوم، محکم و کوتاه ترمز کنید و اگر پدال شروع به طولانی شدن کرد، پانزده تا بیست دقیقه توقف کنید. یک رویداد محو که قبلاً شروع شده است، به ندرت در حالی که وسیله نقلیه به پایین آمدن ادامه می دهد، معکوس می شود.

مطابقت راهنما با نحوه رانندگی شما

تنظیم مناسب ضد محو شدن به چرخه کار بستگی دارد، نه به قیمت.

لنت های ترمز سرامیکی برای ترمز بی صدا با سرعت بالا لنت‌های ترمز سرامیکی REICK را با الیاف معدنی، آرامید و سرامیکی برای توقف‌های کم‌صداتر و با حرارت بالا، همراه با اتصالات مزدا، نیسان، سوبارو، BYD، فورد و فولکس‌واگن مرور کنید. مشاهده محصول →

بارگذاری به اندازه سخت افزار اهمیت دارد. یک وسیله نقلیه با وزن ناخالص خودروی خود به میزان قابل توجهی انرژی توقف بیشتری نسبت به همان وسیله نقلیه خالی نیاز دارد و سیستم ترمز تا زمانی که دما افزایش پیدا نکند راهی برای تشخیص تفاوت ندارد. اگر یک مسیر یا یک تریلر وسیله نقلیه را به مرز خود نزدیک کند، ترکیب لنت و مشخصات سیال باید قبل از اولین فرود، منعکس کننده آن باشد، نه بعد از آن.

محو شدن ترمز: سوالات متداول

آیا محو شدن ترمز دائمی است؟

محو شدن اصطکاک دائمی نیست. هنگامی که لنت ها و روتور به محدوده دمای طبیعی خود باز می گردند، معمولاً پس از ده تا پانزده دقیقه رانندگی سبک یا ایستادن، نیروی ترمز خود به خود باز می گردد. محو شدن مایع رفتار متفاوتی دارد. هنگامی که سیال به جوش آمد، بخار دوباره در دمای پایین تر تشکیل می شود، بنابراین سیال به جای خنک شدن ساده باید جایگزین شود.

آیا لنت های ترمز کاملاً جدید می توانند محو شوند؟

بله. رنگ سبز معمولاً در چند صد کیلومتر اول پس از نصب پدهای جدید ظاهر می شود، زیرا رزین ها و چسب های روی سطح اصطکاک تحت گرما گاز آزاد می کنند و یک لایه نازک و لغزنده بین پد و روتور ایجاد می کنند. یک روال مناسب بستر، مجموعه ای از توقف های محکم از حدود 60 کیلومتر در ساعت با فواصل خنک کننده بین آنها، بیشتر آن را از بین می برد.

آیا ABS یا یک تقویت کننده ترمز بزرگتر از محو شدن ترمز جلوگیری می کند؟

خیر. ABS قفل چرخ ها را مدیریت می کند و تقویت کننده نیرویی را که شما وارد می کنید چند برابر می کند، اما نه اصطکاک را در قسمت تماس اضافه می کند و نه نقطه جوش مایع را افزایش می دهد. یک تقویت کننده قدرتمند می تواند احساس محو شدن را بدتر کند، زیرا پدال همچنان به طور عادی حرکت می کند در حالی که قدرت توقف واقعی کاهش می یابد.

چگونه می توانم محو شدن ترمز را از هوا در خطوط ترمز تشخیص دهم؟

زمان بندی آنها را از هم جدا می کند. هوا در سیستم هیدرولیک در اولین توقف روز، زمانی که همه چیز سرد است، پدال اسفنجی یا کم می دهد و پدال هرگز به درستی سفت نمی شود. محو شدن فقط پس از ایجاد گرما در ترمزها ظاهر می شود و پس از خنک شدن بهبود می یابد. پدالی که از یک شروع سرد نرم است، نیاز به خونریزی یا تعمیر دارد، نه ارتقاء پد.

وقتی چهار چیز درست باشد پدال همان جایی که انتظارش را دارید می‌ماند: سیال راه خود را تا نقطه جوش مرطوب جذب نکرده است، لنت‌ها برای باری که حمل می‌کنند درجه‌بندی می‌شوند، روتورها بالاتر از حداقل ضخامت قرار می‌گیرند، و راننده به موتور اجازه می‌دهد تا بخشی از کار را در سرازیری انجام دهد. این چهار مورد را درست بگیرید و محو شدن ترمز به چیزی تبدیل می‌شود که به جای چیزی که زنده می‌مانید درباره آن بخوانید.