مایع ترمز چیست؟ ترمز هیدرولیک چگونه کار می کند و چه زمانی باید آن را تعویض کرد

پدالی که صبح روز دوشنبه حالت اسفنجی دارد، مخزنی که درست زیر علامت MIN قرار دارد و شارژی که بیش از یک هفته چیزی را حل نمی‌کند: اینجاست که بیشتر مکالمات روغن ترمز شروع می‌شود. پاسخ کوتاه به این که روغن ترمز چیست به یک کار برمی گردد - این مایع هیدرولیک است که نیرویی را از پدال به ترمز در هر چرخ منتقل می کند، و این تنها مایعی در خودرو است که باید تراکم ناپذیر بماند در حالی که به طور منظم دمای بالای 200 درجه سانتیگراد را می بیند.

هنگامی که متوجه شدید که روغن ترمز رطوبت سنجی است، به این معنی که آب را از طریق شیلنگ ها، لبه های آب بند و درپوش مخزن دارای تهویه جذب می کند، بقیه داستان تعمیر و نگهداری دنبال می شود. آب نقطه جوش را کاهش می دهد، نقطه جوش پایین تر اجازه می دهد تا بخار در داخل کولیس تحت استفاده سخت تشکیل شود، و بخار قابل تراکم است، به همین دلیل است که یک پدال محکم می تواند پس از یک فرود طولانی به کف زمین برود. امتیازی را که سازنده خودرو مشخص می‌کند انتخاب کنید، رطوبت را در هر سرویس آزمایش کنید و مایع را به‌جای مسافت پیموده شده به موقع تعویض کنید.

چگونه مایع ترمز نیرو را به چرخ ها منتقل می کند

سیستم ترمز یک مدار هیدرولیک مهر و موم شده است. با فشار دادن پدال، میله‌ای حرکت می‌کند که پیستون سیلندر اصلی را به حرکت در می‌آورد، که سیال را از طریق خطوط صلب و شیلنگ‌های انعطاف‌پذیر به پیستون‌های کالیپر یا سیلندرهای چرخ هدایت می‌کند. از آنجایی که مایع تقریباً تراکم ناپذیر است، فشار ایجاد شده در سیلندر اصلی تقریباً بلافاصله در هر چرخ ظاهر می شود.

مقیاس این فشار چیزی است که کار سیال را سخت می کند. فشار 400 نیوتن روی میله یک پیستون اصلی سیلندر 25 میلی متری تقریباً 8 بار فشار خط تولید می کند و این فشار روی پیستون های کالیپر با سطح بسیار بزرگتر عمل می کند و نیروی گیره را در لنت چند برابر می کند. کل سیستم حول یک حجم مایع ثابت مهندسی شده است، بنابراین چند میلی لیتر از دست دادن یا یک حباب کوچک هوا بلافاصله حرکت پدال را تغییر می دهد.

تقویت کننده ترمز PB11003C با سیلندر اصلی ترمز، کروم • رانندگی راحت. • عمر طولانی. • طیف گسترده ای از مدل ها در دسترس هستند. • فشار دادن پدال ترمز برای رانندگان آسان تر است. مشاهده محصول →

در بسیاری از خودروهای گیربکس دستی، همین مایع همچنین مکانیسم آزادسازی کلاچ را از طریق یک سیلندر اصلی و فرعی کار می‌کند، به همین دلیل است که یک مخزن می‌تواند بالای هر دو مدار ترمز و کلاچ قرار گیرد.

مایع ترمز چهار ویژگی باید تحویل داده شود

تقریباً هر مایعی فشار را منتقل می کند. روغن ترمز باید چهار خاصیت را به طور همزمان داشته باشد و در عمل آنها به یکدیگر می کشند:

• تراکم ناپذیری بدون بخار مایع نباید در داخل کولیس یا سیلندر چرخ بجوشد. پس از این کار، بخار فشرده می شود و حرکت پدال از بین می رود.
• نقطه جوش مرطوب بالا. شکل های خشک مایع تازه را از یک ظرف مهر و موم شده توصیف می کنند. شکل‌های مرطوب سیالی را توصیف می‌کنند که قبلاً آب را جذب کرده است. عملکرد مرطوب چیزی است که راننده در واقع به آن تکیه می کند.
• توانایی جریان سرد نقطه 4 استاندارد باید زیر 1800 میلی‌متر مربع بر ثانیه در دمای 40- درجه سانتی‌گراد باقی بماند، در حالی که DOT ​​4 LV با ویسکوزیته پایین باید کمتر از 750 میلی‌متر مربع بر ثانیه باشد تا پمپ‌های ABS و کنترل پایداری بتوانند مایع را در طول مداخله با سرعت کافی حرکت دهند.
• حفاظت در برابر خوردگی و آب بندی. افزودنی ها اسیدیته را حفظ کرده و از خطوط فولادی، سوراخ های سیلندر اصلی آلومینیومی و بدنه سوپاپ ABS محافظت می کنند، در حالی که سیال پایه باید با مهر و موم های EPDM سازگار بماند و آنها را متورم نکند.

نقطه 3، DOT 4، نقطه 5.1 و DOT 5: رتبه بندی ها به چه معناست

نامه ها از طرف وزارت حمل و نقل ایالات متحده آمده است که حداقل عملکرد را از طریق FMVSS 116 تعیین می کند. SAE J1703 و J1704 و ISO 4925 زمینه های مشابهی را برای سایر بازارها پوشش می دهند. رتبه بندی چیزی در مورد کیفیت برند نمی گوید. این یک شیمی و مجموعه‌ای از حداقل‌ها را توصیف می‌کند که نقطه جوش و ویسکوزیته در سرویس بیشترین اهمیت را دارند.

دو هشدار برای هر مشتری ارزش تکرار دارد. DOT 5 مبتنی بر سیلیکون است و هرگز نباید با مایع گلیکول مخلوط شود یا در سیستمی که برای آن طراحی شده ریخته شود، زیرا این دو با هم ترکیب نمی شوند و سیلیکون می تواند در سخت افزار ABS هوادهی کند. به طور جداگانه، رتبه بالاتر به طور خودکار بهتر نیست: DOT 5.1 حاشیه نقطه جوش بیشتری نسبت به DOT ​​4 ارائه می دهد، اما همچنین رطوبت را سریعتر جذب می کند، بنابراین راننده روزانه که هرگز استفاده سخت را نمی بیند، سود کمی از آن می برد.

آب در داخل یک سیستم مهر و موم شده چه می کند

مایع گلیکول از نظر طراحی، رطوبت سنجی است. رطوبت را از طریق شیلنگ‌های انعطاف‌پذیر، لبه‌های مهر و موم و درپوش مخزن دارای تهویه می‌کشد و آب را به جای جمع شدن در یک نقطه، پراکنده نگه می‌دارد. هزینه یک افت ثابت در نقطه جوش است: یک مایع DOT 4 که در دمای خشک 230 درجه سانتیگراد درجه بندی شده است، پس از جذب تقریباً 3.7 درصد آب به درجه مرطوب 155 درجه سانتیگراد می رسد، سطحی که دو تا سه سال رانندگی معمولی در آب و هوای مرطوب می تواند به آن برسد.

تحت ترمزهای شدید مکرر - یک فرود طولانی کوهستان، یک ون بارگیری شده، یک جلسه پیست - یک کالیپر می تواند از این رقم خیس فراتر رود. بخار تشکیل می شود، پدال طولانی می شود یا روی زمین می افتد و هیچ چراغ هشدار دهنده ای از قبل روشن نمی شود. آب نیز از داخل به بیرون خورده می‌شود: سوراخ‌های سیلندر اصلی، خطوط فولادی زنگ می‌زنند و زباله‌ها می‌توانند باعث چسبندگی پیستون‌های کالیپر شوند. رنگ مایع یک راهنمای خشن است، زیرا مایع گلیکول تازه شفاف تا کهربایی روشن است در حالی که مایع قهوه ای تیره یا سیاه معمولاً محصولات خوردگی و ذرات لاستیکی را حمل می کند.

علائمی که نشان می دهد مایع ترمز کم، قدیمی یا آلوده است

• پدالی که نرم یا اسفنجی به نظر می‌رسد یا در حالی که آن را در حالت توقف نگه می‌دارید به آرامی فرو می‌رود.
• سطح مخزنی که بین سرویس ها کاهش می یابد. سایش معمولی پد آن را کمی پایین می آورد. افت ناگهانی به این معنی است که مایع در حال فرار است.
• یک ABS یا چراغ هشدار ترمز، فواصل توقف طولانی تر، یا ترمزی که پس از رها کردن می کشد.
• تکه های مرطوب در داخل چرخ، که معمولاً به یک کولیس یا مهر و موم سیلندر چرخ اشاره می کنند.

به سادگی شارژ نکنید و ادامه دهید. اگر سطح بدون نشتی خارجی پایین بیاید، مهر و موم عقب سیلندر اصلی ممکن است مایع را به بوستر خلاء فشار دهد. آن مایع به مرور زمان دیافراگم داخلی تقویت کننده را از بین می برد و معمولاً این دو قسمت با هم تعویض می شوند.

تقویت کننده ترمز برقی 59110-C6700 برای HYUNDAI و KIA SORENTO 76-78 • نصب آسان. • پاسخ سریع، توقف سریع بهبود ایمنی. • مشخصات اصلی. • سیستم های ترمز کارآمد مشاهده محصول →

تغییر فواصل و آنچه که یک سرویس مایعات شامل می شود

روغن ترمز گلیکول به موقع تعویض می شود نه در مسافت پیموده شده. اکثر سازندگان خواستار تغییر هر 24 ماه هستند و زودتر در جایی که وسیله نقلیه به سختی رانده می شود، در آب و هوای مرطوب زندگی می کند یا چرخه های توقف و استارت کوتاه را انجام می دهد.

1. قبل از تصمیم گیری تست کنید. یک تستر الکترونیکی رطوبت یا نوار تست درصدی را نشان می دهد. بالای 3 درصد یعنی همین الان جایگزین کنید و 2 تا 3 درصد یعنی کار را به زودی رزرو کنید.
2. از مایع تازه از یک ظرف در بسته استفاده کنید. یک بطری باز شده در قفسه برای ماه‌ها رطوبت را جذب کرده است و مایع خون‌ریزی شده هرگز نباید به داخل مخزن برگردد.
3. به ترتیب صحیح تخلیه کنید، معمولاً از دورترین چرخ از سیلندر اصلی شروع کنید و مخزن را بالاتر از MIN نگه دارید تا هرگز هوا به داخل کشیده نشود.
4. لنت ها، دیسک ها، شیلنگ ها و کولیس ها را در همان بازدید بررسی کنید. لنت های فرسوده پیستون ها را گسترش می دهند، سطح مخزن را پایین می آورند و احساس پدال را تغییر می دهند، بنابراین قطعات اصطکاک و مایع به هم تعلق دارند.

دو قانون از اشتباهات پرهزینه جلوگیری می کند: هرگز سیلیکون DOT 5 را با مایع گلیکول مخلوط نکنید و هرگز اجازه ندهید یک محصول نفتی به سیستم نزدیک شود، زیرا روغن معدنی ظرف چند ساعت متورم می شود و مهر و موم های لاستیکی را از بین می برد. مایع ریخته شده رنگ را نیز از بین می برد، بنابراین هر ناحیه تماس را با آب بشویید. در رانندگان معمولی روزانه، اصطکاک نیمه فلزی قسمت مکانیکی کار را کنترل می کند در حالی که مایع قسمت هیدرولیک را کنترل می کند، و تطبیق هر دو با مشخصات خودرو باعث می شود احساس پدال بین بازدیدها ثابت بماند.

41080-1HL0A لنت ترمز نیمه فلزی مورد استفاده برای DONGFENG، NISSAN Yaris • گرد و غبار کم و افزایش عمر روتور. • فرمولاسیون 100% بدون آزبست. • صفحات پشتی با پوشش پودری. • فناوری پرس مراقبت از قالب مثبت. مشاهده محصول →

این برای فروشگاه ها، توزیع کنندگان و خریداران ناوگان به چه معناست

برای هر کسی که ترمزها را نگهداری می کند یا تعمیر می کند، روغن ترمز آیتم مبتنی بر مشخصات در برنامه است. تنها تعداد انگشت شماری رتبه بندی وجود دارد، اما هزینه اشتباه گرفتن آنها زیاد است: شیمی اشتباه به مهر و موم ها آسیب می زند، و یک مایع نامشخص حاشیه نقطه جوش را ایجاد می کند که یک کامیون بارگیری شده یا یک خودروی روز ریل در یک بعد از ظهر مصرف می کند.

قطعات هیدرولیک معمولاً از سرویس سیال پیروی می کنند. سیلندرهای اصلی، تقویت‌کننده‌ها، کالیپرها، سیلندرهای چرخ، دیسک‌ها و لنت‌ها همگی در یک تعمیر قرار دارند و تطبیق آنها با شماره OEM و کاربرد خودرو کار را قابل پیش‌بینی نگه می‌دارد. REICK قطعات سیستم ترمز و کلاچ را برای خودروهای سواری، وسایل نقلیه تجاری و تراکتورها تولید می کند که مطابق با استانداردهای ISO 9001 و ISO/TS 16949 و ECE R90 برای محصولات اصطکاکی، با محدوده های سرامیکی، کم فلزی و نیمه فلزی کار می کند. این محدوده لنت ترمز قسمت اصطکاک آن برنامه و راهنمای آن را پوشش می دهد چگونه یک سیستم ترمز کامل کار می کند طرح هیدرولیکی پشت آن را توضیح می دهد.

درک روغن ترمز به عنوان حجمی که هرگز تغییر نمی کند ساده تر است. آن را تمیز نگه دارید، خشک نگه دارید و درجه بندی مشخص شده را در مخزن نگه دارید و پدال در جایی که مهندسان در نظر داشتند باقی می ماند. اجازه دهید رطوبت وارد شود و همان مایعی که ماشین را به طور قابل اعتماد در سرعت های شهر متوقف می کند، می تواند در یک فرود جایی که بیشتر به آن نیاز دارید تبدیل به بخار شود.