روتورهای ترمز تاب دار: علائم، علل واقعی و زمان بازیابی یا تعویض

پدال ترمز با سرعت بزرگراه به زیر پای شما می زند، ضربه ای موزون که هر چه ترمز می کنید تیزتر می شود، و حکم در عرض یک دقیقه پس از پرسیدن از اطراف باز می گردد: روتورهای تاب دار. این یکی از رایج ترین تشخیص ها در تجارت ترمز و یکی از کم دقت ترین تشخیص ها است. روتور چدنی روی یک ماشین سواری یا کامیون سبک تقریباً هرگز در سرویس معمولی تاب نمی‌خورد. مواد خیلی قبل از اینکه مخدوش شوند ترک می خورد. آنچه رانندگان به عنوان تاب برداشتن احساس می کنند تقریباً همیشه یک سطح روتور ناهموار است، یا تغییر ضخامت چند صدم میلی متر یا مواد اصطکاکی که به طور ناهموار در سطح ترمز رسوب می کنند.

تشخیص درست عواقب عملی دارد. روتوری که با رسوبات پد ناهموار پوشانده شده است، اغلب می تواند بر روی ماشین تراش نجات یابد. روتور با لکه های گرمای عمیق، نمره گذاری سنگین، یا سایش بیش از حداقل ضخامت آن نمی تواند. بخش‌های زیر آنچه را که واقعاً اتفاق می‌افتد، علائمی که ارزش بررسی دارند، علل پشت سرگذاشتن‌های تکراری، و نحوه تصمیم‌گیری بین ظاهر شدن مجدد و جایگزینی را پوشش می‌دهد.

روتورهای ترمز تاب دار در واقع چه هستند

تحت دمایی که یک ماشین جاده می تواند ایجاد کند، چدن خاکستری شکل خود را حفظ می کند. بازرسی‌های پارگی مکرراً روتورهایی را پیدا می‌کنند که به محض اینکه از خودرو خارج می‌شوند، به‌خاطر اندازه‌گیری ضربان پدال مقصر هستند. سه حالت در عوض احساس نبض ایجاد می کنند و هر کدام پاسخ متفاوتی را می طلبد.

تنوع ضخامت

تغییر ضخامت دیسک (DTV) به این معنی است که روتور در برخی از نقاط اطراف محیط خود به طور قابل اندازه گیری ضخیم تر از سایر نقاط است، اغلب تنها 15 تا 25 میکرون، تقریباً 0.001 اینچ. با عبور هر نقطه از بین لنت ها، پیستون را به عقب می راند و پدال ضربه می زند. DTV به تدریج ایجاد می شود زیرا لنت ها به طور ناهموار در سراسر صورت سایش می کنند یا مواد انتقال یافته متفاوت از آهن اطراف سایش می شوند.

خروجی جانبی

Runout عبارت است از چرخش روتور از یک طرف به سمت دیگر در حین چرخش. یک دیسک جدید که روی یک هاب تمیز نصب شده است باید تقریباً 0.05 میلی متر یا کمتر اندازه داشته باشد. ریزش بیش از حد همیشه پدال را به خودی خود نمی‌پندارد، اما پدال‌ها را در عمق‌های مختلف مایل به مایل روی صورت می‌کشد، که دقیقاً همان چیزی است که DTV ایجاد می‌شود. مهره های پیچش بیش از حد و کثیفی محبوس شده بین روتور و صفحه هاب منابع کلاسیک هستند.

انتقال اصطکاک ناهموار

لنت های ترمز طوری طراحی شده اند که یک فیلم نازک و یکنواخت را روی روتور قرار دهند. توقف شدید از سرعت و به دنبال آن نگه داشتن خودرو روی چراغ با ترمز اعمال شده، به پد داغ اجازه می دهد تا مواد را روی یک ناحیه از دیسک حک کند. این رسوبات سخت‌تر از فلز تمیز می‌چسبند و پدال شروع به تپش می‌کند حتی اگر هندسه روتور هنوز در حد مشخصات باشد.

علائمی که به روتور ناهموار اشاره می کند

روتورهای ناهموار خود را از طریق احساس، صدا و ظاهر اعلام می کنند. نشانه هایی که ارزش عمل کردن دارند:

• ضربان پدال که با سرعت بالا می رود و در هنگام حرکت یا ترمز ملایم محو می شود
• لرزش فرمان تحت ترمز، معمولاً روتورهای جلو را درگیر می کند. لرزش صندلی به سمت عقب است
• صدای جیغی که با چرخش چرخ تغییر می‌کند، یا وقتی ترمز گرفته می‌شود، صدای ریتمیک ضعیفی دارد.
• لکه‌های حرارتی مایل به آبی یا تیره، نقطه‌های شعاعی یا لب‌های برجسته در لبه بیرونی دیسک
• فواصل توقف که طولانی تر شده اند، به خصوص زمانی که لنت ها فرسوده یا لعاب شده باشند

زمان ارتعاش یک فیلتر مفید است. اگر ماشین در یک حرکت ثابت تکان می‌خورد و با لمس پدال صاف می‌شود، به جای ترمز، به تعادل چرخ یا مشکل لاستیک مشکوک شوید. ارتعاشی که فقط در هنگام ترمز ظاهر می شود و بدتر می شود با نقطه سرعت ابتدا به روتورها.

چه چیزی باعث ناهموار شدن روتورها می شود

گرما تقریباً در هر موردی قرار دارد، اما مسیر گرما به پدال ضربان دار متفاوت است. ترمزهای شدید پایدار، از بکسل کردن یا فرودهای طولانی کوهستانی، دمای سطح اصطکاک را به اندازه کافی بالا می برد تا سایش ناهموار را تسریع کند و در موارد شدید، تکه های کوچک ریخته گری را در ساختاری که تراش تمیز نمی کند، سخت کند. کولیسی که روی یک پین کشویی گرفته شده می‌کشد، یک پد را در تماس دائمی نگه می‌دارد و یک نوار روتور را می‌پزد در حالی که بقیه خنک‌تر هستند. لنت های پوشیده شده روی صفحه پشتی یا ترکیبی که با وسیله نقلیه مطابقت ندارد، باعث زخمی شدن و آلوده شدن صفحه دیسک می شود، که یکی دیگر از دلایلی است که هر کار روتور باید با مجموعه ای جدید جفت شود. لنت ترمز به جای استفاده مجدد از آنهایی که نیمه فرسوده شده اند.

تمرین نصب باعث می شود که شکایات تکرار شونده شگفت انگیز باشد. زنگ زدگی یا سوراخ شدن روی صفحه توپی، روتوری که بدون تمیز کردن سطح جفت نصب شده است، یا چرخ‌هایی که با تفنگ ضربه‌ای محکم شده‌اند، همگی می‌توانند خروجی‌هایی را برجای بگذارند که هرگز در قسمتی که در هنگام حمل وجود نداشتند.

جدول زیر علل تکرار شونده و آنچه در واقع هر کدام را اصلاح می کند، خلاصه می کند.

دوباره ظاهر یا جایگزین کنید: چگونه تصمیم بگیریم

روتور کردن مجدد روتور روی تراش ترمز رسوبات انتقالی را حذف می کند و تغییرات ضخامت را تصحیح می کند و این گزینه اقتصادی است در حالی که دیسک هنوز از حداقل ضخامت خود بالاتر است، این شکل معمولاً در خود روتور ریخته یا مهر می شود و با یک میکرومتر در چندین نقطه در اطراف صورت بررسی می شود. تراش روی ماشین ارزش درخواست را دارد، زیرا روتور را نسبت به هاب ماشین کاری می کند و خروجی ایجاد شده با نصب را اصلاح می کند، نه فقط تغییرات درون دیسک را.

جایگزینی در این شرایط تصمیم درست تری است:

1. روتور در یا نزدیک به حداقل ضخامت مهر شده خود است، یا پس از ماشینکاری خواهد بود
2. پس از تمیز کردن سطح، لکه‌های عمیق، لکه‌های حرارتی سخت یا ترک‌ها باقی می‌مانند
3. دیسک قبلاً یک بار چرخانده شده است و نزدیک به حد مجاز است
4. خوردگی سطح اصطکاک را ایجاد کرده است، که در خودروهایی که برای مدت طولانی بدون استفاده می‌مانند رایج است

به هر ترتیبی که تصمیم بگیرید، پدهای جدید را قرار دهید. یک صفحه پد استفاده شده قبلاً به نمایه روتور قدیمی ساییده شده است و فرآیند انتقال را به طور ناهموار دوباره شروع می کند. قطعات جدید را با هشت تا ده توقف متوسط ​​از حدود 50 مایل در ساعت تا 15 مایل در ساعت، در بین توقف ها خنک کنید و هرگز تا زمانی که خنک نشده اند روی ترمزها پارک نکنید. این راهنما در زمانی که زمان مناسب برای تعویض دیسک ترمز است اندازه گیری های بازرسی را با جزئیات پوشش می دهد.

زمانی که تعویض مناسب باشد، REICK دیسک‌های ترمز و روتورها را برای کاربردهای خودروهای سواری و کامیون‌های سبک عرضه می‌کند، با تولید تحت فرآیندهای گواهی ISO/TS16949 و بازرسی ابعادی قبل از ارسال.

روتورهای دیسک ترمز REICK برای خودروهای سواری و کامیون های سبک REICK روتورهای دیسک ترمز را مطابق با استانداردهای OE تحت فرآیندهای تایید شده IATF 16949، با کنترل DTV، خنک‌کننده سوراخ‌دار و شکاف‌دار، و بازرسی قبل از ارسال می‌سازد که برای خریدارانی که علامت‌های ضخامت، خروجی و کیفیت پوشش را بررسی می‌کنند، مرتبط است. مشاهده محصول →

انتخاب روتورهای جایگزینی که صاف می مانند

برای عمده فروشان، توزیع کنندگان قطعات و تعمیرگاه ها، چک لیست خرید جایی است که شکایات ضربان برنده یا از دست می رود. اطمینان حاصل کنید که روتور حداقل علامت ضخامت خود را دارد، که تامین‌کننده تغییرات ضخامت دیسک و خروجی جانبی را در کارخانه کنترل می‌کند نه اینکه آن را به نصاب واگذار کند، و اینکه ریخته‌گری در هر دو وجه تمیز شده است. پوشش روی سطح توپی و پره، زنگ زدگی را که روتورهای خودروهای کوتاه مدت را در آب و هوای مرطوب خراب می‌کند، کند می‌کند و محصولات ترمز ساخته شده با ECE R90 به توزیع اروپایی یک پایه نظارتی می‌دهد.

دیسک را با چرخه کار خودرو مطابقت دهید. روتور 584111h100 برای هیوندای سوناتا، کیا K5 و اسپورتیج برای گرمایی که سدان ها و کراس اوورها در سرویس روزانه تولید می کنند طراحی شده است. نصب یک جایگزین نازک تر یا نامشخص، همان شکایت را در چند ده هزار کیلومتری بازمی گرداند.

دیسک روتور ترمز 58411-1H100 برای هیوندای سوناتا، کیا K5 و اسپورتیج ابعاد این روتور برای گرمای تولید شده توسط سدان‌ها و کراس اوورهای سوناتا، K5 و اسپورتیج در سرویس‌های روزانه، وزن کم، جذب لرزش خوب و مقاومت حرارتی برای جابجایی صحیح را ارائه می‌دهد. مشاهده محصول →

کاربردهای سنگین به جرم حرارتی بیشتر از قیمت واحد پایین نیاز دارند. کامیونی که تریلر را یدک می کشد یا با بار کامل، روتورهای خود را بسیار سریعتر از یک سدان با بار سبک گرم می کند، و یک دیسک نازک ذخیره حرارتی خود را به سرعت تسلیم می کند. روتور 54107 برای برنامه های کاربردی کامیون فورد F150 و لینکلن برای این کار اندازه شده است.

روتور دیسک ترمز 54107 برای کامیون های فورد F150 و لینکلن این روتور با اندازه جرم حرارتی مورد نیاز برای کامیون های بکسل و بارگیری کامل، در برابر خوردگی و سایش ناشی از محو شدن مقاومت می کند و به جلوگیری از اتلاف حرارت دیسک نازک و شکایات مکرر ضربان کمک می کند. مشاهده محصول →

ترکیب پد سیستم را کامل می کند. لنت های سرامیکی خنک تر عمل می کنند، گرد و غبار کمتری می ریزند و تمایل دارند لایه انتقال یکنواخت تری ایجاد کنند که روی سطوح روتور ملایم تر است. ترکیبات نیمه فلزی در برابر محو شدن در ترمزهای شدیدتر مقاومت می کنند، اما در هنگام سایش دیسک ها را بیشتر مجازات می کنند. تطبیق ترکیب با کار، فیلم انتقال را یکنواخت نگه می‌دارد و یک فیلم یکنواخت تفاوت بین پدال آرام و ضربان دار است.

جلوگیری از بازگشت مشکل

بیشتر موارد تکراری به تعداد انگشت شماری از عادت ها بازمی گردد که همه آنها قابل اصلاح هستند:

• با آچار کالیبره شده مهره ها را مطابق با مشخصات کارخانه بچرخانید
• قبل از نصب، سطح هاب و سطح جفت روتور را تمیز کنید
• قبل از تماس صفحه پشتی با دیسک، پدها را تعویض کنید
• در اولین نشانه سایش ناهموار لنت، کولیس کششی را سرویس کنید
• در فرودهای طولانی به جای سوار شدن بر پدال از ترمز موتور یا ترمز مرحله ای استفاده کنید

روتورهای ناهموار یکی از شایع ترین شکایات ترمز و یکی از قابل پیشگیری ترین آنها است. به جای فرضیات، با میکرومتر و نشانگر شماره‌گیر عیب‌یابی کنید، بین روکش مجدد و جایگزینی با ضخامت اندازه‌گیری شده، و منبع روتورها و پدها را از سازنده‌ای انتخاب کنید که تغییرات ضخامت و خروجی را قبل از ارسال قطعات بررسی می‌کند. این ترکیب، پدال را برای عمر وسیله نقلیه آرام نگه می دارد.