نحوه انتخاب لنت ترمز خودرو: انواع، موقعیت و راهنمای تعویض

لنت ترمز تنها جزء ایمنی است که در هر وسیله نقلیه ای جایگزین شده است – با این حال اکثر رانندگان تنها زمانی به آنها فکر می کنند که صدای جیغ شروع می شود. انتخاب مجموعه مناسب قبل از وقوع خرابی باعث صرفه جویی در آسیب روتور، کاهش فواصل توقف، و قابل پیش بینی نگه داشتن هزینه های تعمیر می شود. در اینجا چیزی است که در هنگام انتخاب اهمیت دارد لنت ترمز خودرو برای وسیله نقلیه شما

سه نوع مواد - و سبک رانندگی هر کدام مناسب است

ترکیب مواد تقریباً 80 درصد از رفتار لنت ترمز را تعیین می کند. سه فرمول جریان اصلی وجود دارد که هر کدام دارای یک مبادله متمایز هستند.

لنت ترمز سرامیکی از ترکیبی از الیاف سرامیکی و مواد باندینگ استفاده کنید. آنها بی صدا کار می کنند، گرد و غبار با رنگ روشن تولید می کنند که به چرخ ها نمی چسبد، و گرما را به خوبی در طیف وسیعی از دما تحمل می کنند. آنها انتخاب پیش فرض برای مسافران روزانه و اکثر خودروهای سواری هستند. ریک لنت ترمز سرامیکی - مانند پد دیسک جلو GDB1724 برای فورد ترانزیت و فولکس واگن آماروک (164.6 میلی متر × 67 میلی متر × 18 میلی متر، 4 عدد در هر مجموعه) - برای این مورد طراحی شده است: NVH پایین، ضریب اصطکاک ثابت، حداقل سایش روتور.

لنت ترمز نیمه فلزی حاوی 30 تا 65 درصد براده های فلزی (فولاد، مس، آهن) است که به یک ترکیب اصطکاکی متصل شده است. آنها گرما را سریعتر از سرامیک ها از کالیپر خارج می کنند، که باعث می شود در برابر محو شدن ترمز تحت ترمز شدید پایدار مقاوم باشند. مبادله نویز بیشتر و سایش روتور کمی سریعتر است. برای وسایل نقلیه ای که یدک می کشند، در مناطق کوهستانی رانندگی می کنند یا بارهای سنگین را حمل می کنند، لنت های نیمه فلزی انتخاب قابل اعتمادتری هستند. ریک لنت ترمز نیمه فلزی شامل مدل‌هایی مانند 41080-1HL0A (138.5 میلی‌متر × 48 میلی‌متر × 13.9 میلی‌متر) برای دانگ فنگ/نیسان یاریس - یک پد جمع‌وجور که برای استفاده از شهر به بزرگراه طراحی شده است، جایی که چرخه دما مکرر است.

لنت ترمز کم فلز بین فرمولاسیون ارگانیک و نیمه فلزی کامل قرار گیرد. آنها از درصد کمتری از محتوای فلزی (معمولاً کمتر از 30٪) استفاده می کنند، که به آنها گاز بهتری نسبت به مواد آلی می دهد و در عین حال ساکت تر از مواد نیمه فلزی می مانند. این خودروها که در بازارهای پس از فروش اروپایی محبوب هستند، مناسب خودروهای سایز کوچک تا متوسطی هستند که در شرایط شهری مختلط رانندگی می‌کنند. پد فلزی کم FDB1423 (130.9 میلی‌متر × 44 میلی‌متر × 15.7 میلی‌متر، 4 عدد در هر مجموعه)، قابل استفاده برای اوپل آگیلا، سوزوکی سویفت و سوزوکی ایگنیس، نمونه‌ای از این دسته از شرکت Reick است. لنت ترمز فلزی کم محدوده

جلو در مقابل عقب: چرا موقعیت مهم است

محورهای جلو و عقب بارهای ترمز بسیار متفاوتی را جذب می کنند. تحت ترمز اضطراری، محور جلو معمولاً 60 تا 70 درصد از کل نیروی توقف را به دلیل انتقال وزن به جلوی خودرو تحمل می کند. این یعنی لنت ترمز جلو دیسکی سریعتر بپوشید، گرمتر کار کنید و به ضریب اصطکاک بالاتری نسبت به لنت های عقب نیاز دارید.

برای محورهای جلو ، مقاومت در برابر حرارت و بازیابی محو شدن را در اولویت قرار دهید. ترکیبات سرامیکی یا نیمه فلزی هر دو بسته به وزن و استفاده خودرو کار می کنند. برای محورهای عقب ، اولویت به سمت حفاظت روتور و مدولاسیون صاف تغییر می کند - لنت های سرامیکی اغلب ترجیح داده می شوند زیرا ترمزهای عقب به تدریج درگیر می شوند. هرگز فرمولاسیون را بین سمت چپ و راست یک محور مخلوط نکنید. عدم تطابق سطوح اصطکاک باعث ترمز و کشش ناهموار می شود.

همچنین ارزش جفت کردن پدهای جدید را با بررسی آن دارد دیسک ترمز و روتور . روتور فرسوده یا تاب خورده حتی لنت های باکیفیت را نیز تضعیف می کند - لنت نمی تواند منطقه تماس کامل را حفظ کند، که منجر به ضربان و فواصل توقف طولانی تر می شود.

چهار بررسی عملی قبل از خرید

1. نصب را با شماره OE تأیید کنید. ابعاد پد (طول، عرض، ضخامت) باید دقیقاً با براکت کولیس مطابقت داشته باشد. حتی 2 میلی متر اختلاف عرض بر هندسه تماس و الگوهای سایش تأثیر می گذارد. قبل از سفارش به شماره قطعه OE ارجاع دهید یا پد قدیمی را اندازه بگیرید.
2. نوع نشانگر سایش را بررسی کنید. برخی از لنت ها از نشانگر سایش مکانیکی ( زبانه فلزی که جیغ می کشد) استفاده می کنند. دیگران سنسورهای الکترونیکی دارند. اطمینان حاصل کنید که لنت تعویض با نوع نشانگر مورد انتظار خودروی شما مطابقت دارد، در غیر این صورت سیستم هشدار داشبورد به درستی کار نخواهد کرد.
3. رتبه بندی دما را برای مورد استفاده خود تأیید کنید. اکثر لنت‌های خیابانی برای دمای سطح تا حدود 400 تا 500 درجه سانتیگراد رتبه‌بندی می‌شوند. اگر یک وسیله نقلیه پرفورمنس رانندگی می‌کنید یا مرتباً درجات طولانی پایین می‌روید، به دنبال پدهایی با درجه حرارت بالای 600 درجه سانتیگراد باشید.
4. به دنبال گواهینامه های کیفیت باشید. گواهینامه IATF 16949 استاندارد صنعت خودرو برای سیستم های مدیریت کیفیت است. این بدان معناست که سازنده کنترل فرآیند، قابلیت ردیابی در هر دسته و بازرسی مواد دریافتی را مستند کرده است - نه فقط یک بررسی محصول نهایی.

زمان تعویض: ضخامت تنها سیگنال نیست

اکثر تولید کنندگان توصیه می کنند جایگزین کنید لنت ترمز ماشین هنگامی که مواد اصطکاک به 2-3 میلی متر می رسد. اما ضخامت به تنهایی داستان کامل را بیان نمی کند. لنت های لعاب دار - جایی که سطح بیش از حد گرم شده و سخت شده است - می توانند 5 میلی متر اندازه گیری کنند و همچنان 30٪ قدرت توقف کمتری نسبت به یک مجموعه تازه ارائه دهند. علائم لعاب شامل سطح براق و صاف روی لنت و صدای جیغ بلند مداوم حتی در ترمزهای سبک است.

سایش ناهموار در سرتاسر صفحه پد به جای یک پد فرسوده، به پیستون کالیپر چسبنده اشاره دارد. تعویض لنت بدون آدرس دهی کولیس منجر به سایش مجدد سریع در مجموعه جدید می شود. همیشه پیستون کالیپر را قبل از نصب فشرده کنید و پین های لغزنده را از نظر خوردگی بررسی کنید.

به عنوان یک مرجع کلی مسافت پیموده شده: لنت های سرامیکی و نیمه فلزی در خودروهای سواری معمولی 40000 تا 70000 کیلومتر در محور جلو در شرایط رانندگی عادی دوام می آورند. لنت های عقب به دلیل بار حرارتی و مکانیکی کمتر، اغلب 20 تا 30 درصد بیشتر دوام می آورند. رانندگی تهاجمی شهری، بکسل منظم یا مسیرهای کوهستانی می تواند این ارقام را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

نکات نصب که عمر پد را افزایش می دهد

قبل از نصب لنت های جدید، تمام سطوح تماس - براکت های کالیپر، پین های لغزنده و محل نصب صفحه پشتی - را با تمیزکننده ترمز تمیز کنید. آلودگی ناشی از گریس قدیمی یا گرد و غبار ترمز نقاط داغی را ایجاد می کند که سایش ناهموار را تسریع می کند. یک لایه نازک از روان کننده ترمز با دمای بالا را روی پین های لغزنده و پشت صفحه پشتی فلزی لنت بمالید، اما روان کننده را کاملاً از سطح اصطکاک دور نگه دارید.

پس از نصب، پدها را به‌درستی بخوابانید: 8 تا 10 توقف متوسط ​​از سرعت 60 کیلومتر در ساعت تا 10 کیلومتر در ساعت با فواصل خنک‌کردن 30 ثانیه‌ای بین هر کدام انجام دهید. این یک لایه نازک و یکنواخت از مواد اصطکاک را روی سطح روتور منتقل می کند و ضریب اصطکاک اولیه پد را تثبیت می کند. نادیده گرفتن روند بستر شایع ترین دلیل شکایات جیغ و لرزش در پدهای جدید است.