علائم ساییدگی لنت ترمز، راهنمای انتخاب و تعویض

پاسخ مستقیم به توقف نگرانی های فاصله

اگر عملکرد ترمز کاهش یافته باشد، مقصر اصلی اغلب وضعیت مواد اصطکاک است. یک جدید لنت ترمز معمولاً ضریب اصطکاک بین را نشان می دهد 0.35 و 0.45 . هنگامی که این مقدار به دلیل سایش یا لعاب کاهش می یابد، فواصل توقف به طور تصاعدی افزایش می یابد. راه حل فوری اندازه گیری ضخامت مواد باقی مانده است. هر چیزی زیر 3 میلی متر برای جلوگیری از آسیب روتور و افزایش بیش از حد سیستم هیدرولیک نیاز به تعویض اجباری دارد.

رمزگشایی از علائم فیزیکی سایش

بازرسی های دیداری و شنیداری اغلب اولین هشدارها را ارائه می دهند. آسترهای مدرن دارای نشانگرهای متمایزی هستند که برای هشدار دادن به راننده قبل از اینکه صفحه پشتی روتور را نمره دهد، طراحی شده است.

نشانگرهای سایش مکانیکی و صدای جیغ

اکثر وسایل نقلیه مسافربری از یک زبانه فلزی کوچک متصل به صفحه پشتی استفاده می کنند. وقتی آستر تقریباً فرسوده می شود 2 تا 3 میلی متر ، این زبانه با روتور تماس می گیرد و صدای جیغ با فرکانس بالا تولید می کند. نادیده گرفتن این صدا برای بیش از 100 تا 200 مایل معمولاً منجر به انتقال از صدای جیغ به صدای آسیاب عمیق می شود، که نشان دهنده این است که آستر کاملاً مصرف شده و تماس فلز روی فلز آغاز شده است.

اسکن بصری برای شیارها و ترک ها

از طریق پنجره بازرسی کولیس، سطح آستر باید یکنواخت به نظر برسد. حلقه‌های تیره و سوزانده شده از گرما نشان‌دهنده کولیس کششی است، در حالی که شیارهای عمیق نشان‌دهنده وجود آلاینده‌های ساینده در مواد است. اگر لبه مواد اصطکاکی ترک خورده یا فرو ریخته شود، آستر به دلیل تنش حرارتی از نظر ساختاری تخریب شده است و دیگر به درستی به صفحه پشتی نمی‌چسبد، وضعیتی که می‌تواند منجر به گاز گرفتن غیرقابل پیش‌بینی ترمز شود.

ترکیب مواد و نقشه برداری عملکرد

انتخاب فرمول صحیح برای مطابقت با وزن خودرو و چرخه رانندگی بسیار مهم است. ضریب اصطکاک و مقاومت حرارتی بین ترکیبات آلی، نیمه فلزی و سرامیکی به طور چشمگیری متفاوت است. انتخاب مواد ناهماهنگ با چرخه کاری شما می تواند منجر به سایش زودرس یا توقف های سرد بی اثر خطرناک شود.

آسترهای نیمه فلزی بالاترین قدرت توقف خام را ارائه می دهند اما گرمای بیشتری را به کالیپر و روغن ترمز منتقل می کنند و به طور بالقوه باعث ایجاد جوش مایع در طول ترمزهای شدید مکرر می شوند. ترکیبات سرامیکی محدوده دمایی وسیع تری را بدون سایش روتور تهاجمی مرتبط با محتوای فلزی تثبیت می کنند و آنها را به انتخابی ارجح برای حفظ زیبایی چرخ ها و احساس ثابت پدال تبدیل می کند.

عواملی که تخلیه پوشش را تسریع می کنند

درک الگوهای استفاده به پیش‌بینی دقیق‌تر فواصل خدمات کمک می‌کند. در حالی که یک مجموعه لنت ترمز استاندارد بین دوام می آورد 30000 و 70000 مایل ، عوامل محیطی و محرک می توانند این را به نصف کاهش دهند.

Stop-and-Go Traffic در مقابل رانندگی در بزرگراه

رانندگی در شهر به طور چشمگیری طول عمر را کاهش می دهد. داده‌های گزارش‌های نگهداری ناوگان نشان می‌دهد که تاکسی‌هایی که عمدتاً در شلوغی‌های شهری کار می‌کنند می‌توانند مجموعه‌ای از پوشش‌های جلویی را در کمترین زمان ممکن بپوشند. 15000 مایل ، در حالی که وسیله نقلیه بزرگراهی به راحتی از آن فراتر می رود 60000 مایل . هر توقف از سرعت 30 مایل در ساعت گرمای کافی برای انتقال مواد میکروسکوپی ایجاد می کند و چرخه حرارتی ثابت باعث نرم شدن پیوند رزینی می شود که ترکیب اصطکاک را کنار هم نگه می دارد.

تأثیر اصلاحات پس از فروش

بسته‌های چرخ‌ها و لاستیک‌های بزرگ‌تر و سنگین‌تر، اینرسی چرخشی را افزایش می‌دهند. این افزایش وزن بدون فنر، کولیس را مجبور می‌کند تا نیروی گیره‌ای به‌طور قابل‌توجهی برای دستیابی به کاهش سرعت یکسان، افزایش دمای اصطکاک و ریزش مواد پوششی با سرعتی شتاب‌زده نسبت به تنظیم اولیه، اعمال کند.

بهترین روش‌های نصب برای ملافه‌های بهینه

یک لنت ترمز جدید عمدتاً به دلیل شکستن نامناسب پیش از موعد از کار می افتد. هدف از بستر، قرار دادن یک لایه نازک و یکنواخت از مواد اصطکاک بر روی سطح روتور بدون شوک حرارتی است.

1. انجام یک سری از کاهش سرعت متوسط از 30 مایل در ساعت تا 5 مایل در ساعت ، 6 تا 8 بار بدون توقف کامل تکرار می شود.
2. در این مرحله از قفل کردن چرخ ها یا فعال کردن ABS خودداری کنید.
3. با رانندگی مداوم به مدت 10 دقیقه بدون دست زدن به پدال ترمز وارد مرحله خنک کننده شوید تا از جوش خوردن مواد لنت به روتور داغ ثابت جلوگیری کنید.
4. با یک سری مشابه از توقف های سخت تر به پایان برسانید 45 مایل در ساعت تا 5 مایل در ساعت ، دوباره بدون توقف کامل.

نادیده گرفتن این روش اغلب رسوبات ناهمواری را به جا می گذارد و باعث ایجاد یک پدال ضربانی می شود که به اشتباه به عنوان روتور تاب دار تشخیص داده می شود. لرزش در واقع لایه انتقال ناهمواری است که ضریب اصطکاک را در نقاط موضعی تغییر می دهد.

تمایز بین مشکلات پوشش و خرابی هیدرولیک

همه مشکلات پدال از سطح اصطکاک منشا نمی گیرند. یک پدال در حال غرق شدن اغلب به جای آسترهای فرسوده به دور زدن سیلندر اصلی اشاره می کند. با این حال، یک پدال محکم اما بسیار کم، همراه با مخزن کم مایع ترمز، نشانه فیزیکی مستقیمی است که پیستون کالیپر به دلیل یک پوشش کاملاً فرسوده، بیش از حد کشیده شده است. در چنین مواردی، افزودن مایعات خطر را می پوشاند. لنت ها به عنوان یک سنسور سایش برای سیستم هیدرولیک عمل می کنند و ضخامت آنها بر افت سطح مایع حاکم است.

چرا تغییر ضخامت در یک محور مهم است؟

مکانیک ها به ندرت پوشش های یک محور را به طور مستقل و بدون تایید سایش تعویض می کنند. آستر داخلی معمولاً در طراحی کولیس شناور سریعتر از آستر بیرونی می پوشد. واریانس بیش از 1/16 اینچ بین پد داخلی و خارجی نشان می دهد که پین های کشویی کولیس گرفته شده است. نادیده گرفتن این موضوع و ضربه زدن به مواد اصطکاکی جدید، الگوی سایش ناهموار را تکرار می کند و طول عمر مجموعه جدید را به شدت کوتاه می کند و یک کشش ثابت فرمان در هنگام ترمز ایجاد می کند.