قطعات سیستم ترمز خودرو: چه کاری انجام می دهند و چه زمانی باید تعویض شود

هر بار که پدال ترمز را فشار می‌دهید، زنجیره‌ای از رویدادهای دقیق مهندسی‌شده در میلی‌ثانیه شلیک می‌شود - و تنها چیزی که بین شما و یک برخورد قرار می‌گیرد، وضعیت سیستم ترمز خودرو شما است. خرابی ترمز یک داستان ترسناک نادر نیست. این نتیجه مستقیم قطعات سیستم ترمز فرسوده یا نادیده گرفته شده است. دانستن اینکه هر قطعه چه کاری انجام می دهد و چه زمانی باید آن را تعویض کرد، عملی ترین دانش ایمنی است که یک راننده می تواند داشته باشد.

سیستم ترمز خودرو چگونه کار می کند

ترمزهای مدرن خودرو یک سیستم هیدرولیک . با فشار دادن پدال، سیلندر اصلی فعال می شود، که مایع ترمز را از طریق خطوط فولادی به کالیپرها یا سیلندرهای چرخ در هر گوشه می راند. این فشار سیال، مواد اصطکاک را به روتور یا درام در حال چرخش می‌بندد و انرژی جنبشی را به گرما تبدیل می‌کند و چرخ را کند می‌کند. این سیستم در مدارهای موازی کار می کند - اگر یک مدار فشار خود را از دست بدهد، دیگری همچنان ترمز جزئی را فراهم می کند.

اکثر خودروهای فعلی ترمزهای دیسکی را در جلو (که 70 تا 80 درصد نیروی ترمز اعمال می شود) با ترمزهای دیسکی یا درام در عقب جفت می کنند. ترمز ضد قفل (ABS) سنسورهای سرعت چرخ و یک ماژول کنترل را اضافه می کند که به طور خودکار فشار را تعدیل می کند تا از قفل شدن چرخ در هنگام توقف های سخت جلوگیری کند.

قطعات اصلی سیستم ترمز که باید بدانید

لنت ترمز

لنت های ترمز بیشترین سایش را در سیستم ترمز دیسکی دارند. آنها روتور را فشار می دهند تا اصطکاک ایجاد کنند و با هر توقف تخریب می شوند. عمر سرویس به شدت به مواد بستگی دارد: لنت ترمز نیمه فلزی گرما را به خوبی مدیریت می کند و با رانندگی تهاجمی مناسب است، در حالی که لنت ترمز سرامیکی آرام تر اجرا کنید، گرد و غبار کمتری تولید کنید و یک انتخاب عملی برای مسافران روزانه است. بیشتر لنت ها دارای نشانگر سایش هستند - زبانه ای فلزی که وقتی مواد اصطکاک به زیر ضخامت ایمن می رسد، صدای جیغ بلند ایجاد می کند. در یا قبل از آن سیگنال جایگزین کنید. منتظر بمانید تا زمانی که سنگ زنی فلز روی فلز را بشنوید به این معنی است که آسیب روتور در حال حاضر در جریان است.

روتورهای دیسک ترمز

روتور یک دیسک آهنی تخت است که با چرخ می چرخد. وظیفه آن فراهم کردن یک سطح صاف و پایدار برای لنت ها است تا گرمای عظیم تولید شده توسط توقف های مکرر را به هم چسبانده و دفع کند. روتور در شرایط نامناسب - تاب خورده از چرخه های گرما، شیاردار از لنت های فرسوده، یا خورده شده در اثر نشستن بدون استفاده - باعث ایجاد لرزش از طریق پدال و فواصل توقف طولانی می شود. تعویض روتور دیسک ترمز معمولاً به صورت جفت (هر دو جلو یا هر دو عقب) برای حفظ تعادل ترمز تعویض می شوند. هر زمان که یک مجموعه پد تمام شد یا زمانی که ضخامت روتور کمتر از حداقل مشخصات سازنده است، آنها را تعویض کنید.

کفش ترمز

سیستم‌های ترمز درام - هنوز هم در محورهای عقب بسیاری از وسایل نقلیه اقتصادی و سبک یافت می‌شوند - استفاده می‌شود کفش های ترمز به جای پد کفش‌ها سطوح اصطکاکی منحنی هستند که به سمت بیرون در داخل یک درام چرخان فشار می‌آورند. آنها بیشتر از لنت ها دوام می آورند زیرا محور عقب نیروی ترمز کمتری را تحمل می کند، اما آلودگی ناشی از نشتی مهر و موم سیلندر چرخ آنها را به سرعت از بین می برد. هر زمان که عملکرد ترمز عقب ناهموار بود یا ترمز دستی به کشش بیش از حد نیاز داشت کفش ها را چک کنید.

تقویت کننده ترمز

را تقویت کننده ترمز (سرو خلاء) نیرویی را که به پدال وارد می‌کنید - معمولاً با ضریب 2 تا 4 - ضرب می‌کند، به طوری که توقف یک وسیله نقلیه دو تنی فقط به فشار کم پا نیاز دارد. خرابی بوستر باعث می شود که پدال سخت و سفت شود و فواصل ترمز به طور قابل توجهی افزایش یابد. در خودروهای توربوشارژ و هیبریدی، یک پمپ خلاء الکتریکی یا تقویت کننده الکتروهیدرولیک عملکرد مشابهی را بر عهده می گیرد.

سیلندر اصلی و مایع ترمز

را master cylinder converts pedal pressure into hydraulic pressure and distributes it through the brake lines. Modern tandem master cylinders split the system into two independent circuits for redundancy. Brake fluid is hygroscopic — it absorbs moisture over time, which lowers its boiling point and can cause vapor lock under heavy braking. Most manufacturers recommend a fluid flush every two years regardless of mileage.

مقایسه مواد لنت ترمز

زمان بازرسی و تعویض قطعات ترمز

یک قانون ساده: بازرسی اجزای ترمز خودرو در هر چرخش تایر، تقریباً هر 5000 تا 7500 مایل. علائم هشداردهنده ای که باید فوراً انجام شود عبارتند از:

• صدای جیغ یا ساییدن - نشان دهنده ساییده شدن پدها یا تماس فلز روی فلز است
• لرزش یا ضربان پدال - یک علامت کلاسیک روتور تاب خورده است
• پدال نرم یا اسفنجی - هوا در خطوط ترمز یا خرابی سیلندر اصلی
• پدال سخت و سفت - خرابی تقویت کننده یا نشت خلاء
• کشیدن وسیله نقلیه به یک طرف - سایش پیستون کالیپر یا لنت ناهموار
• افزایش فاصله توقف - هر یک از موارد فوق را فورا جدی بگیرید

محو شدن ترمز - از دست دادن موقت قدرت توقف پس از توقف های شدید مکرر - ناشی از داغ شدن بیش از حد لنت ها یا جوشاندن روغن ترمز است. در هنگام فرودهای کوهستانی یا استفاده از مسیر رایج است و یادآوری این نکته است که مدیریت حرارتی یک معیار انتخاب کلیدی هنگام انتخاب قطعات سیستم ترمز است.

چه چیزی در حال تغییر است: فناوری ترمز مدرن

سیستم های ترمز از زمان معرفی ABS سریعتر از هر زمان دیگری در حال تکامل هستند. NHTSA ایالات متحده یک استاندارد فدرال را نهایی کرد که به ترمز اضطراری خودکار برای تمام وسایل نقلیه مسافربری جدید تا سپتامبر 2029 نیاز دارد، پیش بینی می کند که این تغییر حداقل جان 360 نفر را نجات می دهد و از 24000 آسیب در سال جلوگیری می کند. وسایل نقلیه الکتریکی و هیبریدی به طور فزاینده ای به ترمز احیا کننده - با استفاده از موتور به عنوان یک ژنراتور برای بازیابی انرژی - متکی هستند که سایش اجزای اصطکاک سنتی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. با این حال، لنت ترمز فیزیکی، روتورها، و سخت افزار هیدرولیک به عنوان پشتیبان و سیستم توقف کم سرعت در هر طراحی ضروری هستند.

صرف نظر از اینکه قطعات الکترونیکی تا چه حد پیچیده می شوند، قطعات سیستم ترمز زیرین خط نهایی دفاع مکانیکی هستند. انتخاب اجزای باکیفیت - و جایگزینی آنها طبق برنامه - بخشی غیرقابل مذاکره از مالکیت وسیله نقلیه است.