راهنمای کفش ترمز: عملکرد، علائم سایش، و نکات تعویض

الف کفشک ترمز یک جزء فلزی منحنی است که با مواد اصطکاک پوشانده شده است که به سمت بیرون بر روی سطح داخلی درام ترمز فشار می آورد تا خودرو را کند یا متوقف کند. این بخش اصلی سیستم ترمز درام است و حفظ آن در شرایط خوب مستقیماً با فاصله توقف، احساس پدال و ایمنی کلی رانندگی مرتبط است.

اکثر وسایل نقلیه با ترمز درام در محور عقب به دو کفش ترمز در هر چرخ متکی هستند. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، فشار هیدرولیک کفش ها را به سمت بیرون در برابر درام فشار می دهد و اصطکاک لازم برای کاهش سرعت را ایجاد می کند. هنگامی که پوشش اصطکاکی کمتر از 1.5 میلی متر تا 2 میلی متر فرسوده می شود، کفش های ترمز باید تعویض شوند. برای جلوگیری از تماس فلز با فلز و خرابی ترمز.

نحوه عملکرد کفشک ترمز در سیستم ترمز درام

درک عملکرد یک کفشک ترمز با مجموعه ترمز درام شروع می شود. درام با چرخ می چرخد، در حالی که کفش ها ثابت می مانند تا زمانی که نیروی ترمز اعمال شود. اجزای کلیدی که در کنار کفشک ترمز کار می کنند عبارتند از:

• سیلندر چرخ: هنگامی که فشار هیدرولیک وارد می شود، کفش ها را به سمت بیرون هل می دهد
• درام ترمز: سطح چرخشی که کفش روی آن فشار می آورد
• فنرهای برگشتی: هنگامی که ترمز متوقف شد کفش ها را به عقب بکشید
• الفdjuster mechanism: Maintains the correct gap between shoe and drum as lining wears
• صفحه پشتی: قاب ثابتی که کل مجموعه را مهار می کند

در یک راه‌اندازی کفش عقب، که بیشتر در وسایل نقلیه سواری رایج است، یکی از کفشک‌ها به گونه‌ای است که در هنگام ترمز جلو (جلوگیری) به درون درام کشیده می‌شود و چسبندگی آن افزایش می‌یابد، در حالی که دیگری (دنباله) نیروی کمتری را تجربه می‌کند. این طرح سایش را به طور ناهموار توزیع می کند، بنابراین کفش پیشرو معمولاً سریعتر فرسوده می شود و ممکن است زودتر از کفش عقب نیاز به تعویض داشته باشد.

در پیکربندی duo-servo که بیشتر در خودروهای سنگین تر و سیستم های ترمز دستی استفاده می شود، هر دو کفش به هم متصل می شوند تا نیروی یکی دیگر را تقویت کند. این تنظیم ترمز قوی تری ایجاد می کند اما نسبت به تنظیم حساس تر است.

مواد پوشش اصطکاکی و تأثیر آنها بر عملکرد

مواد اصطکاک متصل یا پرچ شده روی قوس کفش فلزی قدرت ترمز، مقاومت حرارتی و طول عمر را تعیین می کند. امروزه از سه نوع اصلی مواد آستر استفاده می شود:

برای اکثر وسایل نقلیه مسافربری روزمره، روکش های ارگانیک یا نیمه فلزی تعادل عملی بین عملکرد و هزینه را ارائه می دهند. گزینه های سرامیکی برای وسایل نقلیه ای که بارهای سنگین را به طور منظم حمل می کنند یا در مناطق کوهستانی کار می کنند که در آن ترمزها بیشتر اعمال می شوند، ارزش در نظر گرفتن دارند.

علائم هشدار دهنده ای که نشان می دهد کفش های ترمز نیاز به توجه دارند

کفش های ترمز همیشه به طور یکنواخت سایش نمی شوند و برخی از علائم هشدار دهنده قبل از خرابی کامل ظاهر می شوند. شناخت زودهنگام آنها هزینه های تعمیر را کاهش می دهد و از آسیب روتور یا درام جلوگیری می کند.

صداها در هنگام ترمزگیری

الف high-pitched squeal when slowing down often indicates a wear indicator tab making contact with the drum. This is intentional: the tab is engineered to create noise before the lining is fully depleted. الف grinding or scraping sound usually means the lining is gone entirely و فلز در حال تماس با درام است که نیاز به سرویس فوری دارد.

تغییر در احساس پدال یا رفتار خودرو

• پدال اسفنجی یا نرم: ممکن است نشان دهنده مشکلات هیدرولیکی باشد، اما کفش های فرسوده تماس مکانیکی مورد نیاز برای استحکام را کاهش می دهند.
• کشیدن وسیله نقلیه به یک طرف: نشانه این است که یکی از کفش‌ها سریع‌تر از دیگری پوشیده شده است، اغلب به دلیل گیرکردن سیلندر چرخ
• فواصل توقف طولانی تر: کاهش سطح تماس با اصطکاک مستقیماً فاصله مورد نیاز برای توقف را طولانی تر می کند
• لرزش یا ضربان: می تواند ناشی از سایش ناهموار پوشش یا سطح درام لعابدار باشد

نتایج بازرسی بصری

در بسیاری از وسایل نقلیه، پس از برداشتن چرخ، می توان درام را بدون ابزار خاصی جدا کرد. پس از خاموش شدن درام، ضخامت آستر قابل مشاهده است. الفny measurement under 2 mm is a strong replacement indicator و برخی از تکنسین ها توصیه می کنند که 3 میلی متر را به عنوان حاشیه ایمنی محافظه کارانه، به ویژه در خودروهایی که برای یدک کشی یا ترمزهای شدید مکرر استفاده می شوند، تعویض کنید.

عواملی که بر طول عمر کفش های ترمز تاثیر می گذارد

طول عمر کفشک ترمز بسته به نحوه و مکان رانندگی خودرو بسیار متفاوت است. برد 30000 تا 70000 مایل معمولاً ذکر شده یک تخمین کلی است و به تنهایی یک برنامه جایگزین قابل اعتماد نیست.

• سبک رانندگی: ترمزهای شدید مکرر به طور قابل توجهی سریعتر از کاهش سرعت تدریجی، لنت را سایش می کند. در ترافیک شهری توقف و حرکت، کفش ممکن است دو برابر سریعتر از رانندگی در بزرگراه پوشیده شود
• وزن و بار خودرو: وسایل نقلیه سنگین تر به نیروی ترمز بیشتری نیاز دارند که باعث افزایش میزان مصرف مواد اصطکاک می شود
• زمین: مسیرهای تپه ای یا کوهستانی که در آن ترمزها به طور مداوم اعمال می شوند گرمای بیشتری تولید می کنند و سایش را تسریع می کنند
• وضعیت درام: الف scored or out-of-round drum creates uneven contact, causing the shoe lining to wear irregularly and faster
• قرار گرفتن در معرض رطوبت: وسایل نقلیه در آب و هوای مرطوب یا نزدیک به مناطق ساحلی ممکن است زنگ زدگی را روی سطح درام تجربه کنند که باعث ساییدگی بیشتر آستر می شود.
• الفdjuster function: اگر تنظیم کننده خودکار از کار بیفتد، فاصله بیش از حد بین کفشک و درام راننده را مجبور می کند تا قبل از تماس، پدال را بیشتر فشار دهد، که باعث کاهش راندمان ترمز و افزایش حرارت در هنگام تماس نهایی می شود.

در کنار کفشک های ترمز چه چیزهایی را بازرسی و تعویض کنید

تعویض کفشک‌های ترمز بدون بازرسی اجزای مرتبط اغلب منجر به خرابی زودرس کفش‌های جدید می‌شود. یک سرویس کامل باید موارد زیر را ارزیابی کند:

درام ترمز

هر درام دارای حداکثر قطر است که در سطح آن مهر و موم شده یا ریخته می شود. هنگامی که درام فراتر از این بعد ماشین کاری یا فرسوده می شود، نمی تواند به طور ایمن گرمای ایجاد شده در هنگام ترمزگیری را تحمل کند و باید تعویض شود. الف drum that measures within 0.03 inches of the discard diameter should be replaced rather than resurfaced ، زیرا مواد باقیمانده برای جذب گرمای ترمز بدون تاب برداشتن کافی نیست.

سیلندر چرخ

سیلندر چرخ فشار هیدرولیک را برای پخش کفش اعمال می کند. یک سیلندر نشتی پوشش جدید را با مایع ترمز آلوده می کند و باعث می شود که مواد اصطکاکی لعاب داده و تقریباً بلافاصله کارایی خود را از دست بدهند. همیشه قبل از نصب کفش جدید سیلندر را از نظر تراوش مایع بررسی کنید.

فنرهای برگشتی و سخت افزار

به مرور زمان دچار خستگی می شود و تنش خود را از دست می دهد. فنرهای برگشت ضعیف به کفش اجازه می دهد حتی در صورت رها شدن ترمز به آرامی روی درام بکشد، که باعث ایجاد گرما و سایش زودرس آستر جدید می شود. کیت های فنری ارزان هستند و معمولاً باید در طول هر سرویس کفش تعویض شوند.

خود تنظیم کننده

تنظیم کننده یک مکانیسم رزوه ای است که به طور خودکار فاصله صحیح بین کفش و درام را با نازک شدن آستر حفظ می کند. خوردگی می تواند تنظیم کننده را در جای خود بگیرد و باعث شود شکاف در طول زمان رشد کند. یک تنظیم کننده کارآمد، حرکت پدال را ثابت نگه می دارد و سایش یکنواخت در سطح کفش را تضمین می کند.

تعویض کفشک ترمز: مراحل کلیدی و نکات عملی

تعویض کفشک ترمز برای کسانی که تجربه مکانیکی دارند یک کار قابل کنترل است، اما ترتیب مونتاژ و مسیریابی فنر بسیار مهم است. خطا در مونتاژ مجدد می تواند باعث کشش ترمز، سایش ناهموار یا از بین رفتن عملکرد ترمز شود.

1. قبل از جداسازی از مجموعه موجود از زوایای مختلف عکس بگیرید. سخت افزار ترمز درام به راحتی به اشتباه جمع می شود
2. هر بار یک چرخ را بردارید و تعویض کامل را قبل از شروع سمت دیگر انجام دهید. این به شما امکان می دهد از چرخ مخالف به عنوان مرجع استفاده کنید
3. نقاط تماس صفحه پشتی را تمیز کنید و یک لایه نازک از روان کننده ترمز با دمای بالا را در نواحی تماس کفشک بمالید. روی آستر یا سطح درام روان کننده نزنید
4. تنظیم کننده را در جهت صحیح نصب کنید. بسیاری از تنظیم کننده ها به سمت راست هستند و در صورت تعویض بین چپ و راست، عمل نمی کنند
5. الفfter assembly, adjust the shoes so the drum slides on with slight resistance, then back off the adjuster slightly so the drum rotates freely
6. قبل از رانندگی معمولی، چندین توقف معکوس از سرعت کم برای قرار دادن خود تنظیم کننده انجام دهید. این به تنظیم کننده خودکار اجازه می دهد تا فاصله صحیح را تنظیم کند
7. تخت در کفش های جدید با یک سری توقف متوسط از 30 مایل در ساعت تا 5 مایل در ساعت، اجازه زمان خنک شدن بین هر کدام را می دهد. از توقف های سخت در 200 مایل اول اجتناب کنید

الفlways replace shoes in axle pairs ، یعنی هر دو چرخ چپ و راست در یک محور به طور همزمان. تعویض تنها یک طرف باعث ایجاد عدم تعادل در نیروی ترمز می شود که باعث می شود خودرو به سمت کناری با مواد اصطکاک بیشتری بکشد.

کفش ترمز در مقابل لنت ترمز: درک تفاوت

لنت ترمز و لنت ترمز یک هدف را انجام می دهند اما در سیستم های اساساً متفاوت عمل می کنند. سردرگمی بین این دو امری رایج است، به ویژه در هنگام سرویس دهی یک وسیله نقلیه برای اولین بار.

بسیاری از وسایل نقلیه از ترمزهای دیسکی در محور جلو و ترمزهای درام با کفش های ترمز در عقب استفاده می کنند. در این تنظیمات، ترمزهای درام عقب معمولاً سهم کمتری از کل نیروی ترمز را کنترل می کنند، حدود 20 تا 30 درصد، به همین دلیل است که کفش های ترمز عقب اغلب بیشتر از لنت های ترمز دیسکی جلو در همان خودرو دوام می آورند.

عملکرد ترمز دستی و وضعیت کفشک ترمز

در خودروهایی که دارای ترمز درام عقب هستند، ترمز دستی معمولاً با کشیدن مکانیکی کفش های ترمز عقب در برابر درام با استفاده از یک سیستم کابلی عمل می کند. این مستقل از مدار ترمز هیدرولیک است، به این معنی که ترمز دستی حتی اگر سیستم هیدرولیک نشتی داشته باشد، می تواند کار کند.

کفش های ترمز فرسوده مستقیماً کارایی ترمز دستی را مختل می کند. الف vehicle that rolls slightly while parked on a slope, despite the parking brake being engaged, often has worn rear brake shoes rather than a cable problem. تعویض مکرر کفش ها باعث بازیابی کامل نیروی نگهدارنده ترمز دستی بدون تنظیم کابل می شود.

در خودروهای مجهز به ترمز دیسکی عقب، یک مجموعه ترمز درام کوچک جداگانه که در توپی روتور عقب ادغام شده است، عملکرد ترمز دستی را کنترل می کند. این راه‌اندازی درام ثانویه همچنین شامل کفش‌های ترمز کوچکی است که به طور مستقل فرسوده می‌شوند و نیاز به بازرسی دوره‌ای دارند، حتی اگر به ندرت برای توقف فعال استفاده می‌شوند.